日前，广州市发布车网互动（V2G）试点政策，宣布未来三年每年投入2000万元财政资金，鼓励新能源车主在用电高峰时段将车辆电能反向输送至电网，每度电最高可获5元奖励。

　　根据广州市发改委公布的细则，V2G放电上网电价采用“峰平谷”动态定价机制，基准电价为0.453元/千瓦时，结合时段系数调整后，尖峰期电价可达0.9626元/千瓦时，谷期仅0.1721元/千瓦时。

　　若车主在谷期充电（0-8点）、尖峰期（11-12点、15-17点）放电，每度电差价收益达0.7905元，叠加财政最高5元/千瓦时的放电补贴，单度电总收益可达5.79元。

　　为降低参与门槛，广州市对购置或升级V2G充电设施的企业及个人提供不超过投资额50%的建设补贴。目前，广汽、小鹏等车企已推出支持V2G功能的量产车型，特来电等充电运营商也加速布局智能双向充电桩，预计年内全市将新增超5000个V2G终端。

　　据悉，广州新能源汽车保有量超110万辆，充电桩数量达22万台，公共充换电站4400座，充电运营商超400家，为车网互动提供硬件支撑。

　　以一辆搭载60kWh电池的车辆为例，单次满放可获得约300元收益（含补贴）。广州市工信局测算，若10%的新能源车参与试点，日均调节电网负荷可达30万千瓦，相当于一座中型抽水蓄能电站的调峰能力。

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• 125826 金币 +25 发帖鼓励，红包送上+机遇卡补偿 2025-5-28 10:59

活久见啊！反向输电，怎么个操作法呢？把我惊呆了。
去科普了下，原来不是那么简单啊：
反向输电并非所有新能源车都能实现，需满足以下条件：
1. 车辆硬件支持双向充放电
双向充电机（OBC, On-Board Charger）：
传统车载充电机仅支持单向充电，而 V2G 需要双向充电机，其内部包含逆变器和控制器，可实现电能双向转换。部分新能源车型（如特斯拉、比亚迪部分车型）已配备或可选装此类设备。
电池管理系统（BMS）：
电池需支持深度充放电管理，避免过度放电损伤寿命。BMS 需精确监控电池状态（如电压、温度、剩余容量），确保反向输电时的安全性和电池健康。
2. 充电桩与电网的双向交互能力
双向充电桩（V2G 充电桩）：
普通充电桩仅支持单向充电，V2G 需配套双向充电桩，其内部有双向功率转换器，可接收车辆回送的电能，并传输至电网。
电网调度系统：
电网需具备分布式能源管理能力，能实时接收车辆反向输送的电能，并将其并入电网统一调度。这涉及智能电网（Smart Grid）技术，通过传感器、通信网络和控制系统实现对分布式能源的动态管理。
3. 通信与控制协议
车网通信（V2G Communication）：
车辆与电网之间需通过通信协议（如 ISO 15118、GB/T 20234 等）实时交互信息，包括：
车辆电池状态（剩余电量、健康度）；
电网需求（如高峰时段电价、需回送的电量）；
控制指令（开始 / 停止放电、功率调节等）。

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